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记者：小米

吴先生指着仓库内堆积的大批无主货物

“这批沙发原本是给KTV买的，货已经到了，老板却被抓回国了，前后还欠我们大约2万美元运费，估计很难要回来了。”

走进吴先生位于金边的物流仓库，一排排货物映入眼帘：沙发、洗衣机、净水器、鱼缸、篮球架、保险柜、三轮车、高尔夫球车、高速网线……品类繁杂，堆积如山。

这些商品原本从中国发往柬埔寨，等待客户提货，如今却因收货人失联、无力支付运费、项目停摆等原因，成为长期滞留仓库的“弃货”。

其中，一批原本为KTV采购的沙发，收货人是一名刘姓大佬。据吴先生介绍，对方后来在柬埔寨被抓回国，仅这批沙发就拖欠1.1万美元运费，加上此前欠下的其他费用，累计欠款约2万美元。

“现在人已经回国，货也没人要。这笔运费估计很难追回来了。”吴先生无奈地说。

仓库里不断增加的无主货物，成为部分在柬商家经营困难、项目停摆的直接写照，也折射出当前中柬物流行业面临的压力。

3个货柜滞留4个月，货值超过10万美元

8月28日，吴先生正在为3个长期无人提取的货柜寻找买家。据介绍，这3个货柜今年4月便从中国运抵金边，直到8月底仍无人提走，已经滞留约4个月。

“货主一直不来提，我们只能想办法卖掉。”他说。

这批货物价值超过10万美元，仅从中国运到柬埔寨产生的物流费用就超过3万美元。其中，单是机油就有约20吨。

对于长期无人认领的货物，物流公司通常只有两种处理方式：继续存放在仓库，等待货主出现；或者整批低价出售，尽可能回收部分运费和仓储成本。

这批长期无人认领的货物，表面已落满灰尘

但无论选择哪种方式，物流公司都难以避免损失。

继续存放，意味着货物长期占据库位，并不断产生仓储、管理和人工成本；低价处理，则往往只能收回货物原始价值的一小部分，有时甚至连被拖欠的运费都无法覆盖。

“有些货去年就到了，有些是今年到的。客户联系不上，运费也没人结。”吴先生说，“仓库不可能一直免费放着，时间越长，我们亏得越多。”

价值30万元的货物，最终只卖了8500美元

为了腾出仓库空间、尽可能挽回损失，吴先生此前已经处理过一批无人认领的货物。

这批货物原始货值约30万元人民币，尚未计算运输、清关和仓储等费用，最终整批只卖了8500美元。“亏得太多了，但不处理也没有办法。”他说。

被低价卖掉的货物包括高尔夫球车、三轮车等相对容易转手的商品。至于家具、洗衣机、沙发、净水器、篮球架、鱼缸等货物，由于体积较大、用途有限或缺乏销售渠道，即使大幅降价，也很难找到买家。

目前，仓库里仍有一批价值十几万元人民币的鱼缸无人接手，此外还有老虎机等较为特殊的商品。开头提到的那批KTV沙发，也仍然堆放在仓库内。由于数量多、体积大，想要整批转卖并不容易。

仓库里有大批货物

吴先生介绍，这座仓库面积超过2000平方米，每月租金约2000美元。货物每多存放一个月，公司就要继续承担仓储、管理和人工成本。

“有些商品不是降价就能卖出去。像大鱼缸、老虎机、KTV沙发这些，需要特定买家，普通人不会买，只能一直放在仓库里。”他说。

对物流企业而言，弃货造成的损失并不只是未结清的运费。货物长期占用库位、反复联系客户、重新寻找买家以及低价清仓，都会进一步增加企业的经营成本。

无主货物增多，有客户连200美元运费都拿不出

“以前基本没有这么多无主货物，现在越来越常见。”吴先生说。

据吴先生了解，自柬埔寨某支付平台出事后，客户弃货、拖欠运费和失联的情况开始增多。一些中国商家的资金周转受到影响，有人甚至连200美元运费都无法支付。

“有些客户不是不想要货，而是真的拿不出钱。货到了以后，还要交运费、清关费和其他费用，资金断了就只能放弃。”他说。

此外，一些商家因生意失败、资金链断裂、项目停摆或人员离开柬埔寨，无力处理已经发出的货物；也有部分收货人直接失联，物流公司无法取得联系。

在无法收回运输、清关及仓储费用的情况下，物流公司只能任由货物继续滞留，或想办法低价处理。

从“一天最多8柜”降至“一天1柜”

如果说弃货是物流公司面临的额外损失，那么货量大幅下降，则是更为直接的经营压力。吴先生回忆，在市场最景气的时候，公司每天可以处理4至8个集装箱。仓库车辆进出频繁，工人经常需要加班装卸，有时甚至来不及安排库位。

当时，部分园区采购量很大，甚至会整柜购买康师傅方便面。建筑材料、机械设备、家具家电、餐饮用品及日用商品等，也源源不断从中国运往柬埔寨。

吴先生查看仓库的货物

如今，公司平均每天只能处理约1个集装箱。“与高峰时期相比，营业额下降了大约70%。”吴先生说。

货量减少的同时，物流企业的经营成本并未同步下降。海运、清关、仓储和末端配送等环节仍面临成本压力，而中柬物流企业数量较多，市场竞争日益激烈。

为了争抢有限的客户，不少物流公司不断压低报价，甚至以接近成本的价格承接业务，行业利润空间也被进一步压缩。

“现在价格卷得很厉害，报价稍微高一点，客户可能就去找别人。”吴先生说，“以前货量充足，还有一定利润空间；现在为了留住客户、维持仓库和团队运转，不少业务只能低利润承接。”

6月一度“爆仓”，回暖未能持续

低迷的物流市场并非没有出现过短暂变化。

吴先生介绍，今年6月，中柬物流货量曾迎来一波明显增长，公司仓库一度出现“爆仓”。货物到达速度超过出库速度，库位很快被占满。

“那段时间货突然多了起来，大家都以为市场是不是要恢复了。”他说。

然而，这轮增长并未持续太久。短暂回暖后，货量再次趋于平稳，与过去的高峰期相比仍存在较大差距。

吴先生与多名同行交流后发现，目前不少中柬物流企业都面临相似情况：订单不够稳定，货量时多时少，企业对未来的经营预期也更加谨慎。

“现在大家都在熬，看谁能坚持下来。”他说。

商家缩减规模，物流需求同步承压

物流被视为市场活跃程度的“晴雨表”。中柬物流需求的变化，与双边贸易、投资项目及在柬商家的经营状况密切相关。

过去几年，随着中国投资者、跨境电商从业者和实体商家进入柬埔寨，建筑材料、机械设备、家具家电、餐饮用品及日用商品等货物持续涌入，中柬物流行业由此进入快速发展期。

客人采购的大屏幕电视机

市场旺盛时，一些物流企业依靠稳定货量便可获得可观利润，仓库、运输车辆和直营网点也不断扩张。

但随着柬埔寨房地产、零售、餐饮等部分行业进入调整期，一些企业开始缩减经营规模，推迟投资和采购计划，还有部分商家因经营困难退出市场。

终端需求发生变化后，物流行业也迅速感受到压力。

吴先生仓库里的弃货，大多与客户经营失败、资金困难或项目停摆有关。部分商家此前对市场判断过于乐观，一次性从中国采购大量商品，货物抵达柬埔寨后却发现销售不及预期，最终连运输和清关费用都无力承担。

与此同时，一些中小卖家减少发货量，也进一步影响物流企业的订单来源。

市场“蛋糕”缩小，参与竞争的企业却依然众多。为了维持货量，一些物流公司不断压低报价，导致行业利润空间持续收窄。

告别“有货就赚钱”，行业进入拼服务时代

面对市场变化，吴先生认为，中柬物流行业已经告别“只要有货就能赚钱”的快速增长阶段。过去，市场货量充足，客户更关注货物能否顺利运抵柬埔寨；如今，价格、时效、安全、清关能力、仓储管理和末端配送服务，已经成为客户综合比较的重要因素。

“价格不可能一直往下降。最后比拼的，还是谁的客户更稳定、仓储管理更完善，谁能把清关和配送做得更快、更安全。”吴先生说。

吴先生的仓库还有大批无主货物

在他看来，物流企业未来需要更加重视风险控制。对于货值较高、体积较大或难以变现的商品，应提前核实客户身份和付款能力，并通过预收运费、约定仓储期限、明确弃货处理方式等措施，减少客户失联带来的损失。

拥有稳定客户资源、完善仓储体系和全流程服务能力的企业，可能更有机会在行业调整中留存下来；单纯依靠低价、缺乏服务和风险控制能力的企业，则可能面临更大的生存压力。

对于行业前景，吴先生仍保持谨慎乐观。

“中柬贸易不会消失，物流需求也不会消失，只是未来很难再像前几年那样高速增长。”他说。

从3个货柜滞留4个月无人提取，到价值30万元人民币的货物最终仅卖出8500美元，再到大量家具、家电长期占据仓库，一件件无人认领的货物，折射出部分在柬商家和投资项目面临的经营困境。

“有货就能赚钱”的日子已经过去。接下来，谁能把风险管住、把客户留住、把服务做好，谁才更有可能熬过这段低谷，在新一轮行业洗牌中站稳脚跟。