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2024年劳斯莱斯售价约75万美元

记者：小米

一辆曾经售价超过100万美元的劳斯莱斯，如今二手成交价已跌至原价五折以下，月租也从1万美元腰斩至5000美元，却依然乏人问津；热门商务车埃尔法月租由3000美元降至1500美元，同样租客难寻。

2024年迈巴赫GLS600售价约32万美元

过去需要加价排队购买的迈巴赫GLS600等热门车型，如今也难觅买家。不少豪车长期停放在展厅等待出售，库存持续积压；与此同时，每天还有车主主动上门卖车，一次性打包处理五至十辆豪车的情况已屡见不鲜。

随着柬埔寨持续打击电信诈骗，园区及相关从业人员陆续外迁，曾依赖高消费群体支撑的西港豪车市场，也开始经历剧烈调整。

多名当地车商接受柬单网记者采访时表示，目前豪车价格普遍较高峰时期下跌四成以上，部分车型甚至接近腰斩；租赁市场同样大幅萎缩，行业已经从过去的“一车难求”，变成如今的“有车难卖、有车难租”。

从加价提车到五折甩卖，豪车市场急转直下

传祺GN8不到一年的二手车，售价约2.5万美元

陈先生（化名）从事豪车销售已有十余年，2022年来到柬埔寨发展，业务涵盖汽车进口、销售、维修等领域，主营车型包括劳斯莱斯库里南、迈巴赫S580、迈巴赫GLS600、雷克萨斯LX570、道奇霸王龙、福特猛禽等高端车型。

回忆刚进入市场时的情况，陈先生表示，当时柬埔寨豪车消费快速增长，汽车服务行业也随之扩张。

“汽车服务行业可以说遍地开花，维修、改装、美容等门店不断增加。”他介绍，在市场最火爆时期，部分热门车型甚至需要加价才能提车。“像埃尔法、迈巴赫GLS600，只要有现车，不管是同行还是客户，都会抢着买。”

据陈先生介绍，高峰时期，公司每月销售约50辆汽车，月营业额超过1000万美元，其中既包括百万美元级豪车，也包括数万美元至十余万美元的中高端车型。客户除了汽车零售商外，还包括赌场、大型企业以及其他高消费群体。

“那时候根本不愁卖。”他表示，当时西港豪车消费达到高峰，不少高端车型不仅是交通工具，也成为部分消费者展示身份和实力的一种方式。

丰田阿尔法售价约7.5万美元

陈先生透露，自己在柬埔寨销售过最贵的一辆汽车，是一辆劳斯莱斯库里南Black Badge（BB版），成交价格高达126万美元。“当时这种级别的豪车，在市场上确实有人买单。”

二手车源激增，豪车市场由卖方转向买方

然而，随着市场环境变化，豪车交易迅速降温。

陈先生表示，如今每天都有客户主动出售车辆，有些车主甚至一次性打包处理五辆甚至十辆豪车。“现在这种情况已经很常见。”

他介绍，目前二手豪车供应量明显超过市场需求，价格持续下探。“目前大部分车型较高峰时期下跌40%以上，部分商务车型跌幅甚至超过六成。越贵的车跌得越狠，豪车基本都是五折起步。”

劳斯莱斯库里南

为了体现市场变化，陈先生以劳斯莱斯库里南为例介绍，一辆售价超过100万美元的新车，如果购买不到半年再次出售，通常要亏损30%以上。随着市场持续降温，部分车龄较长的车型成交价甚至较高峰时期缩水一半。

他说，部分高端车型实际成交价格甚至低于挂牌价格，车主即便主动降价，也未必能够快速找到买家。“现在不是车不好，而是市场没有那么多买家。”

对于外界流传“部分园区老板、盘总集中出售豪车”的说法，陈先生表示，自己确实接触到部分类似情况。“很多卖家希望尽快出手，不太会死守价格，只要价格合适就卖。”

不过，他也强调，不同车主出售车辆的原因并不完全相同，不能简单归结为单一因素。

谈及过去豪车交易方式，陈先生表示，大额现金交易并不常见。“之前大部分都是通过ABA等银行转账、汇旺以及USDT完成交易。”他说，在东南亚，大额现金交易存在安全风险，因此电子支付一直是豪车市场的重要方式。

如今，支付方式已经不是主要问题，真正的问题是市场需求下降。“以前是卖车的人少，买车的人多；现在刚好反过来。”

目前仍有购买豪车需求的人，主要集中在长期生活在柬埔寨的华人、本地企业主以及部分消费者，但他们更多关注价格较低、实用性更强的车型。相比之下，高端豪车成交明显减少。

营业额缩水九成，车商直面经营寒冬

如果说陈先生从市场交易变化，勾勒出豪车市场降温的轨迹，那么另一位深耕柬埔寨汽车行业多年的车行老板刘先生（化名），则通过经营数据展现了行业承受的现实压力。

刘先生告诉柬单网记者，自柬埔寨持续开展打击电信诈骗行动以来，公司营业额较市场高峰时期下降约90%，目前已经连续亏损6个月。“现在基本就是靠以前赚的钱在撑。”

据了解，刘先生目前在西港、木牌和金边均设有车行，累计投资超过100万美元，业务涉及汽车销售、租赁和维修。

由于投入较大，他表示，目前无法轻易退出市场。“已经投入这么多，只能继续坚持。”

他说，目前西港车行月租金3000美元，木牌车行租金也从过去5000美元降至4000美元。“租金虽然下降了，但营业额下降得更多。”

宾利内景

刘先生介绍，公司经营车型包括劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、路虎等高端品牌。过去劳斯莱斯、埃尔法等车型在西港租赁市场需求旺盛，但如今租金普遍大幅下降。

“以前一辆劳斯莱斯月租能达到1万美元，现在5000美元都很难租出去；埃尔法以前月租3000美元，现在1500美元也不好租。”

在他看来，租金腰斩背后，反映的是客户结构和市场需求发生变化。过去，不少客户来自园区、赌场及大型企业，如今随着相关高消费群体减少，豪车租赁需求明显萎缩。

他说，如今市场成交较活跃的反而是价格相对亲民的车型。“像广汽GN8，高峰时期售价约6.5万美元，现在车龄不到一年的二手车基本只剩2.5万美元左右。”

相比之下，高端豪车跌幅更加明显。

“二手劳斯莱斯以前基本卖60万至70万美元，现在30万至35万美元；二手迈巴赫以前20万至30万美元，现在10万至15万美元。”

除了价格下跌，车辆出租率也明显下降。刘先生介绍，目前公司在西港拥有200多辆车，在木牌还有100多辆车，但整体出租率较高峰时期下降约三分之二，与租金同步下滑。

市场低迷也开始影响整个汽车产业链。刘先生表示，受到影响的不只是车商，维修、洗车、美容等配套行业同样面临压力。

“修车厂、洗车店、汽车美容店都受到影响。”以木牌为例，过去当地有5家规模较大的修车厂，目前已有3家停业。与此同时，陈先生也观察到，豪车市场降温后，司机就业市场同样发生变化。“以前很多给老板开车的本地司机，最近陆续找我们，希望帮忙介绍工作。”

他说，过去会中文司机月薪800至1000美元，不会中文司机也有400多美元；如今400美元左右就能找到会中文的司机。

这一变化，也从侧面反映出高消费群体减少后，相关服务需求同步下降。

告别高消费红利，车商寻找新方向

迈巴赫S580

面对持续低迷的市场，陈先生和刘先生均认为，西港豪车行业正在经历一次重新洗牌。

陈先生表示，未来企业不能继续依赖少数高消费客户，而需要寻找更加稳定的消费群体。“真正能活下来，而且走得更远的车商，他们的客户应该是本地小康家庭，以及长期在柬埔寨从事实体产业、可持续发展的华人。”

刘先生则认为，过去依赖特殊消费群体快速发展的模式已经难以持续。

“以前是谁有豪车谁赚钱，现在是谁能把豪车卖出去谁就算赢。”

从加价提车、一车难求，到如今五折甩卖、租金腰斩、库存积压，西港豪车市场在短时间内完成一次剧烈转变。

曾经一车难求的豪车，如今静静停放在展厅等待买家；曾经依靠高消费群体快速发展的市场，也开始重新寻找新的增长点。对于仍然坚守市场的车商而言，这场调整，或许只是新的开始。