油价上涨，到底是继续买油车，还是趁机“油转电”？油价这么贵，油车还值得买吗？（来源柬单网图片库）

记者：时宜

“以前加15升油大概12.5美元，现在要20多美元。”一名跑 Grab 的司机表示：同样的出车时间，收入没变，但油费几乎翻倍。平台每单补贴600瑞尔，不过是“杯水车薪”。

随着中东局势持续紧张，全球原油价格高位震荡，这股涨价压力迅速传导至柬埔寨。商务部数据显示，普通汽油已达每升5000瑞尔（约1.25美元），柴油7200瑞尔（约1.8美元）。尽管能源部门表示供应稳定、库存充足，但对普通人而言，油价上涨的影响已经实实在在地落在每天的通勤与生计之上。

此前，柬单网记者走访了解到，油价上升后直接影响的就是基层民众。一名Move平台司机透露，以前加20美元油可跑三天，现在只能跑两天；而去机场送客，回程往往接不到单，但油费还是要自己承担。

油价上涨的影响已经实实在在地落在每天的通勤与生计之上.（来源柬单网图片库）

外卖骑手的情况更为严峻。据一名骑手透露，平台没有油补，订单单价不变、时间不变、成本上升，一天跑下来，基本就是赚个吃饭钱。在油价持续高位的情况下，这类群体的生存空间正在被不断压缩。

对于普通通勤者来说，压力同样明显。一位每天骑摩托车上下班的本地人说，现在加油不仅更贵，高峰时还要排队五到十分钟，这次涨价之后，他换电车的念头也更强烈了。

对那些通勤频繁或正准备买车的人来说，此刻最纠结的问题只有一个：到底是继续买油车，还是趁机“油转电”？油价这么贵，油车还值得买吗？如果只从用车成本、便利性和长期保值来看，在柬埔寨，燃油车和新能源车各自的优势到底如何呢？

柬埔寨纯电动汽车超过1万辆，在柬埔寨登记注册的电动车占比超过七成。（来源柬单网图片库）

在成本压力倒逼之下，电动车逐渐进入更多人的视野。数据显示，截至今年2月，柬埔寨登记注册的电动车已超过1.45万辆，其中纯电动汽车超过1万辆，占比超过七成。

随着市场对新能源兴趣的升温，业内人士对未来充满期待。一位理想汽车销售经理告诉记者，自从油价上涨以来，前来咨询电动车的人明显增多，尤其是Facebook上的在线咨询量比之前多了50%。他认为未来两到三年将是电动汽车发展的“爆发期”。

他自己也表示，如果未来要买第一辆车，会毫不犹豫选择电动车。目前外省也有了充电桩，他坚信电动车是未来的出行趋势。

在实际使用层面，电动车在城市短途通勤中的优势正在被认可：充电成本低、日常使用开销更可控，尤其适合上下班、接送等固定路线人群。

不少人开始把电动车视为“省油工具”。一位在柬中国同胞表示，如果只是日常通勤，他会考虑把摩托车换成“小电驴”，以降低长期开支。

但即便如此，多数人的选择仍然是在有油车的基础上，增加一辆电车，而不是完全替代油车。

但柬单网记者采访了多名在柬中国同胞，大家几乎都选择观望，真正下决心“油转电”的人，仍然有限。

在金边开车通勤的中国车主老吴就明确表示不会换电车。他算了一笔账：一年油费大约300美元，在可承受范围内；相比之下，换车成本高、转手困难，不如再等等看。

他还表示，国际油价有周期波动，不会长期维持高位，局势要是稳定，油价说不定还会下探呢。

此外，售后体系与二手市场仍不完善。电池更换成本高昂，而电动车二手价值偏低，也让消费者在决策时更加保守。

老吴还表示：“长途行驶不得不开空调，一方面缩短了续航里程，另一方面也增加了充电难度。他认为，电车一定是日常代步的好选择，但绝对不能是生活的唯一选项，油车必须作为保底备用。

综上所述，柬埔寨目前电动车市场还缺乏支撑长期发展的基础。据另一位中国同胞表示，这次油价上涨短期内可能会刺激一些人购买电动车，但很难引发长期趋势。

目前的油价高涨只会造成暂时性的观望和个别应急购车，而更多人可能还是会选择先忍忍再看。

这次油价上涨短期内可能会刺激一些人购买电动车，但很难引发长期趋势。

油价上涨带来的成本压力正在直接影响着城市百姓的日常生活。

与之对应的是，电动交通工具的使用正在升温。一位电动车批发商坦言，虽然油价飙升后他的订单还没出现大幅跳涨，但他认为整个行业正处于爆发前夕。

“柬埔寨电瓶车市场早在疫情前就已起步，他预计未来两年内电瓶车的普及率会逐步提高。然而，目前柬埔寨电动交通还有不少障碍有待克服：一方面高品质的电动车售价依旧偏高，消费者对新产品的认知不足，相关税费也不低；另一方面售后服务体系还不够完善，电动车的二手价普遍不高。种种因素都可能拖慢其在短期内全面替代摩托车的进程。”

一边是被不断压缩利润空间的司机与骑手，另一边，是逐渐升温却仍受制于现实条件的电动车市场。

短期来看，电动车的吸引力正在增强，但受限于基础设施、成本与风险，它仍难以全面替代燃油车。对大多数人而言，这不是一次简单的购车选择，而是在高油价环境下，对成本、便利与风险的一次重新计算。