周刊特辑（一）：边境封关！中国同胞：我十几天没有开单了

记者：Miles

边境口岸全部关闭，靠这些生命线生存的中国同胞正在重新寻找出路。

柬埔寨与泰国关闭所有陆路边境口岸，已引发一场不容忽视的经济震荡。对长期依赖两国边境物流开展贸易活动的中国同胞而言，这一事件直接切断了原有的商业路径，造成供应链中断、出口停滞、成本激增，损失正以可观的速度加重。

柬泰之间存在多条边境口岸，其中波贝、拜林、占边、奥斯玛和Sisaket等五大口岸最为活跃。

波贝口岸是柬泰之间最重要的通道之一，联通柬埔寨奥多棉吉省与泰国沙缴府，是金边—暹粒—曼谷陆路贸易的核心通道。而拜林口岸则是柬埔寨龙眼等农产品重要节点。

此外，占边口岸以游客通行和跨境物流为主，奥斯玛口岸是泰国游客赴柬赌博区的重要出入口之一，而Sisaket口岸则靠近具有争议性的柏威夏地区，长期存在军事不稳定风险。

此前柬埔寨国会主席称希望柬埔寨和泰国之间的双边贸易额将在2025年达到150亿美元的目标，而2023年已超过了90亿美元。其中绝大部分依赖陆路运输，这也使得边境口岸的开放与否直接决定了货物能否及时完成通关。

自关闭边境以来，受影响最显著的即是柬埔寨境内的出口型企业。一位接受采访的柬埔寨矿产投资者表示，自从边境全部关闭，他原本通过拜林口岸将矿产原料运往泰国、再出口至欧洲的路径已彻底中断。

公司目前正在尝试通过西哈努克港或金边港口进行替代性出口，但这意味着必须重新整合整个运输体系，包括调配卡车资源、建立新通关流程、协调港口排期，整体成本显著上升。

这位投资者说，公司此前长期依赖边境口岸通关，主要因为其相对便捷、成本较低，一旦改为港口出口，不仅运输距离延长，而且港口拥堵也可能造成周期不可控。

以西哈努克港为例，该港口虽为柬埔寨最大港口，但年处理能力有限，在面对突增的中转需求时，是否具备足够缓冲能力尚不得而知。

这一局面也使得许多以水果、农产为主的出口商承压极大。一旦口岸封闭，这些极易腐烂的农产品面临滞留风险，数日之内可能造成大量报废损失。

口岸关闭还影响到跨境工人和中小边贸商户。沙缴府商会副主席萨拉武亦表示，边境封锁不仅造成贸易中断，也导致大批泰国货车滞留。”据其透露，仅波贝国际口岸就有多达500辆泰国运输车辆因通行受限而无法运货入境。不仅如此，数以千计的劳动力也无法正常工作。

一位中国同胞发朋友圈抱怨称：“大佬们，和气生财！还有货柜在排队了。”此条朋友圈的配图正是“泰国宣布关闭所有柬泰边境口岸”新闻。随后，柬单网记者联系上了该同胞。

他告诉柬单网记者，自己还有十多条货柜在边境口岸排队中，目前也在想办法补救，看是否可以绕道越南、老挝进入柬埔寨。不过，该同胞也会遇到上述矿业老板的境遇。

过去，中资企业之所以青睐柬埔寨，不仅是因为劳动力成本相对低廉，还在于其地理位置介于泰国和越南之间，是连接中国与东盟市场的关键节点。波贝、拜林等口岸的常年畅通，是这些投资决策背后的现实基础。

如今，运输路径突变，大量企业不得不快速寻找替代方案。而对部分资本实力较弱、业务高度依赖陆路出口的中小型企业而言，这种改变是致命的。

据了解，波贝口岸连接的泰国阿兰亚帕贴，是大量货车进出泰柬的集散中心。而目前整个口岸处于中止状态，大量货车滞留、通道封锁，经济活动陷入困境。

尽管双方政府均未公布具体解封时间表，但可以确认的是，此次边境封锁的范围与彻底性远超以往任何一次。过去即便因政治或军事原因出现局部口岸封闭，也多为短时、区域性调控，而此次封锁涉及全部主要口岸，目前无恢复的迹象。

据公开资料，柬埔寨2024年向东南亚国家联盟其他国家出口了价值50.7亿美元的产品。同时，柬埔寨从东南亚国家联盟的进口达106.2亿美元。

泰国排名第二。如果边境持续关闭，按照目前贸易结构估算，每月可能造成上亿美元的出口机会流失，影响的不仅是外资企业，还包括数以万计的本地农户、工人、运输服务提供者。

另外一位在波贝从事家具行业的中国同胞也告诉柬单网记者：“十几天没有开单了”，“没有人了”、“人都走完了。”

柬泰所有边境口岸关闭，其所引发的次生经济冲击已然清晰。曾经被视为成本洼地与政策友好型的市场，正因外部通道中断暴露出基础设施与区域依赖的脆弱性。

而中国投资者，作为柬埔寨最重要的外资来源群体之一，也正在经历一次对营商风险的再评估。

出品人：Miles

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