继对进口汽车加征的25%关税于4月3日生效之后，美国政府针对汽车关键零部件的25%关税也于5月3日正式落地。

除了产自墨西哥和加拿大两国、符合《美国-墨西哥-加拿大协定》（美墨加协定）的汽车零部件可得到豁免，其他国家和地区的同类产品都将被加征关税。

△英国新闻频道网站报道截图

对此，美国汽车业界人士和相关专家均表达了强烈不满，警告这将导致汽车价格上涨、销量下降、维修和保养费用增加，同时还将扰乱相关产业链和供应链，使美国汽车行业面临一系列冲击。

“新增成本最终将由美国消费者买单”

美国市场研究机构考克斯汽车公司的调研报告显示，由于美国消费者在汽车关税生效前的恐慌性抢购，今年3月全美范围内的进口新车销量飙升，比2月增加超过17%，比去年同期增加近12%。

这导致美国经销商在关税生效前的汽车库存量降低了10%。

△美国哥伦比亚广播公司报道截图

不过，美国经济咨询公司安德森经济集团创始人帕特里克·安德森认为，随着美国开始对进口汽车和汽车关键零部件加征25%的关税，未来美国进口汽车的销量恐将逐渐下降。

“3月进口汽车销量很大，基本上是人们在关税政策实施之前购买的。这也意味着在汽车和汽车关键零部件关税生效后，进口汽车的销量将会下降。”

△帕特里克·安德森接受美国哥伦比亚广播公司采访

据标准普尔全球公司（标普全球）预计，受关税政策影响，今年美国轻型车销量将减少超过64万辆。

事实上，销量减少还只是关税政策给美国汽车行业带来的负面影响的一个方面。

白宫发布的数据显示，去年美国进口了约800万辆汽车，占全年汽车销量的一半。剩余一半在美国组装的汽车中，国内零部件价值占比仅为40%至50%。

△白宫网站报道截图

美国有线电视新闻网报道称，美国针对汽车关键零部件的关税可能会颠覆整个行业，甚至比之前对进口汽车征收的关税还要严重。

对零部件征收关税可能意味着美国汽车行业将增加数百亿美元的新成本，而这些成本最终将转嫁到美国的汽车购买者和车主身上。

△美国有线电视新闻网报道截图

美国安德森经济集团本月1日发布的报告更是明确指出，关税政策将导致每辆在美国国内制造的汽车成本增加2000至1.2万美元，最终通过车价由消费者买单。

△路透社报道截图

“这不是短时间内能够完成的任务”

此前由于美国各界对关税政策的反对声持续不断，美国总统特朗普于4月29日签署行政令，允许对进口汽车零部件以及在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。

根据行政令，从今年4月30日起的第一年里，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%；第二年，这一补偿上限将降至汽车零售价格的2.5%。

然而，美国有线电视新闻网在对政府贸易数据进行分析后预计，即使有了这笔补偿，每辆车的平均额外关税成本仍可能达到4000美元左右。

△美国有线电视新闻网报道截图

美国全国广播公司旗下电视台记者日前直言，即使开着一辆美国制造的汽车，消费者仍然可以感受到关税给钱包带来的影响。

“一辆在底特律制造的汽车仍有大部分零部件来自国外，因此需要缴纳25%的进口税。以前，汽车关税不会影响美国制造的汽车，但现在，对进口汽车零部件征税可能会给该行业造成数十亿美元的损失。去年，美国进口了价值超过3万亿美元的商品，其中进口最多的就是汽车和汽车零部件。”

另据《纽约时报》近日报道，对进口汽车零部件征收关税的影响还将波及美国二手车市场，因为越来越多的人在寻找负担得起的新车替代品，从而拉高了需求和价格。

△《纽约时报》报道截图

美国政府一直声称，征收关税旨在促使制造业企业将生产基地从海外迁回美国，不过业界人士普遍认为，对于制造商来说，调整产业链的现实难度不容忽视。无论是工厂迁移还是零部件替换，都不是短时间内能够完成的任务。

对此，标普全球汽车情报部门副总监斯蒂芬妮·布林利解释得很清楚：“如果一家汽车制造商决定彻底将汽车生产线转到另一个国家，而这个国家又没有必要的产能，那么建造一座新工厂可能需要至少三年时间。同时，你还必须建立本地采购和供应商网络，这也需要时间，而且可能需要很长的时间。”

△斯蒂芬妮·布林利（资料图）

美国哥伦比亚大学商学院金融学教授劳拉·维尔德坎普进一步指出，迫使美国汽车制造商在短时间内实现在美国国内生产，只会付出更多代价。

“这是一个需要很长时间的复杂过程，不仅要改变生产设施，还要在几个月内改变供应商和经营方式。而相对于生产过程本身，关税产生的不确定性才是最昂贵的。”

△劳拉·维尔德坎普（资料图）

来源丨《环球深观察》