今年首七月，马来西亚十大注册电动车款式当中，来自中国的就占了七款，包括比亚迪的三款、长城欧拉、名爵MG4、奇瑞Omoda和smart。接下来，极氪、小鹏等中国新势力品牌还将陆续在马国上市。事实上，不仅马国，这些中国新能源汽车也涌入东南亚市场。这些中国品牌一方面给东南亚市场带来机遇，另一方面也引发激烈的竞争和挑战。

近年来，马国、印度尼西亚、泰国和新加坡等东南亚国家积极推动减排，促使电动车迅速普及。比亚迪海豹是马国今年上半年的电动车销量冠军，注册1764辆，超过特斯拉Model Y的1747辆。比亚迪也是新加坡去年销量最高的电动车，注册1416辆；特斯拉排第二，注册940辆。在印尼，中国电动车占市场份额约80％，最畅销的品牌包括五菱、比亚迪、奇瑞及合创。

新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院资深研究员西瓦格（Siwage Dharma Negara）接受《联合早报》访问时说，消费者对中国电动车品牌的接受度取决于多个因素，包括品牌认知度、产品质量及定价等。

“一些中国品牌在市场上取得不错的发展及声誉，如比亚迪、蔚来和名爵等，这提升了消费者对中国电动车的认可。此外，东南亚的消费者对价格相当敏感。跟其他国家的品牌相比，中国电动车是更实惠的选择。”

另一方面，得益于政府的优惠政策，以及日益完善的充电设施，东南亚的电动车需求也不断增长。

西瓦格说，东南亚对电动车的需求增长是吸引中国品牌的主要原因。此外，亚细安与中国的贸易关系友好，监管环境相对宽松，有助于中国电动车在东南亚市场保持竞争力。

中国电动车目前在欧美市场面对极大的市场壁垒。10月初，欧盟对中国进口电动车征收最高45.3％关税，美国和加拿大早前已相继征收100％关税。

分析认为，欧美的惩罚性关税政策将进一步促使中国电动车转向东南亚。此外，中国品牌也可利用亚细安成员国之间的关税优惠，扩大对周边国家的出口。

马国拉曼大学经济系教授黄锦荣受访时指出，欧美和中国的电动车市场现阶段几乎饱和，消费者的热情也开始减退。“东南亚在电动车消费市场是后来者，所以有很大的潜力。这也是中国品牌大规模进入东南亚的主要原因。”

学者：中国电动车涌入利大于弊

中国电动车在东南亚市场与欧美日品牌竞争，但东南亚国家也担忧中国品牌涌入，可能冲击当地的汽车产业，尤其是初生的电动车产业。

东南亚国家正积极发展电动车产业。其中，马国宝腾推出了首款国产电动车；新加坡有现代汽车的电动车生产线；印尼则利用其丰富的镍矿资源吸引电池制造业投资，引导制造商在当地设厂组装电动车；泰国希望借助已有的传统汽车产业基础，吸引电动车制造商投资，以实现汽车制造业转型升级。

中国电动车凭借成熟的供应链、技术优势和成本效益，可能会迅速占据东南亚的市场份额，对本区域刚起步的电动车产业构成压力。此外，一些人担心中国电动车产能过剩，会倾销东南亚。

黄景荣则认为，大多数东南亚国家都不是汽车生产大国，所以预计中国电动车进军东南亚市场对本区域汽车产业的影响有限。

“东南亚国家当中，只有马来西亚拥有自己的汽车品牌，但不是主要的产业，所以即使中国电动车大量涌入，本地汽车制造业也不会受到明显影响。从中短期来看，市场选择增多，消费者反而能够以更低的价格买到电动车。”

西瓦格认为，若东南亚企业与中国品牌在制造与研发、电池生产、基础设施建设和人力培训等领域合作，将有助加强区域的电动车生态系统。

“双方的战略合作不仅能推动东南亚向可持续交通转型，还能获得中国的技术和投资。印尼就是一个典型例子，作为全球最大的镍矿生产国之一，印尼吸引了来自中国企业的大量投资，包括宁德时代、五菱和比亚迪等都来建设镍电池工厂。”

  10月25日，吉利汽车旗下的高端电动车品牌极氪，在2024年曼谷电动车展展出极氪X紧凑型运动休旅电动车。（法新社）

马国与中企合作推出国产电动车

马国宝腾也与中国吉利汽车合作，推出了第一款国产电动车e.MAS 7。

宝腾经销商毛敬耀受访时指出，这款电动车是宝腾与吉利共同研发的成果，是双方实现互惠互利的典范。

他说，东南亚国家致力于实现零排放的目标，推动绿色能源产业发展。“与中国品牌的合作不仅能吸引更多投资，还能促进技术转移，提升本地电动车产业的竞争力。”

目前，马国政府不允许售价低于10万令吉（约3万新元）的外国电动车在境内销售，以保护国产车市场。不过，为了吸引外国投资，任何在马国组装的电动车不受最低价格所限制。

西瓦格认为，东南亚国家将以多种策略应对中国电动车的涌入，以便在培育本地产业之余，也能获取先进技术。

“宝腾与吉利建立战略合作伙伴关系，生产了第一款电动车。这个合作有望进一步发展，加速马来西亚的电动车生产。”

来源：联合早报